Frisco approva il cambio di destinazione d'uso per 850 milioni di dollari misti

Lo sviluppo ad uso misto approvato è fissato per l'intersezione nord-est di Spring Creek Parkway e SH 121.

Anche se i membri del consiglio comunale di Frisco erano preoccupati per alcuni aspetti di un proposto sviluppo ad uso misto, ne vedevano anche le opportunità.

Il consiglio ha approvato una richiesta di rizonizzazione di 60 acri all'angolo nord-est di Spring Creek Parkway e SH 121 da sviluppo agricolo a sviluppo pianificato per Spring Creek Frisco 45, che secondo i leader del progetto potrebbe essere valutato tra 720 e 850 milioni di dollari una volta completato.

Si prevede che il progetto sarà caratterizzato per circa il 50% da abitazioni residenziali con 1.092 unità abitative urbane e 65 unità abitative a schiera.

I responsabili del progetto hanno affermato che ci saranno quattro uffici con una superficie massima di 1,4 milioni di piedi quadrati e circa 80.000 piedi quadrati di vendita al dettaglio, con la possibilità di aumentarli all'interno dell'area uffici. Avrà un albergo, che dovrebbe avere un minimo di 350 camere.

Il progetto avrà inoltre il 22% di spazio aperto in tutta la sua superficie.

Jim Knight, direttore senior della società di sviluppo Stantec, ha affermato che il progetto sarà “un progetto ad uso misto con un focus sugli uffici aziendali del campus”.

Knight ha detto che la società immobiliare KDC cercherà inquilini di fascia alta.

"Vogliamo portare la prima azienda Fortune 500 in questa comunità", ha affermato Knight.

Il vicesindaco pro tempore John Keating ha condiviso l'ottimismo.

"Il lato Plano dell'autostrada è fiancheggiato da uffici e lo vediamo estendersi verso sud", ha detto Keating. “E dalla nostra parte abbiamo concessionarie di automobili, una fabbrica di cemento e alcuni lotti vuoti. Mi piacerebbe vedere uno sviluppo di qualità che aumenti il ​​valore di queste proprietà lungo la (SH) 121 e recuperi la nostra opportunità di business e il nostro investimento.

Diversi residenti tra il pubblico erano preoccupati per il progetto, in particolare per il numero di appartamenti.

Il residente James Works, che vive appena a nord dello sviluppo proposto, ha detto che lo sviluppo è circa due volte più denso degli insediamenti più grandi di Frisco, come The Rail, The Gate e Frisco Station, se si tiene conto della densità effettiva e della densità non consentita.

"I residenti vi hanno chiesto più e più volte di non ficcarci appartamenti in gola", ha detto Works.

Il residente Bill Short ha affermato che la Commissione per la pianificazione e la zonizzazione avrebbe dovuto svolgere più dialogo sulla riclassificazione della proprietà come sviluppo orientato al transito (TOD), che consente il 50% di residenziale. La P&Z ha raccomandato l'approvazione del progetto all'inizio della notte.

Works ha affermato che un numero ragionevole di appartamenti sarebbe per il 25% residenziale.

Linda Kelly, presidente dello Stonebriar Country Club Estates HOA, ha detto di essere preoccupata per la congestione del traffico che secondo lei è già grave vicino al suo quartiere.

"Se raddoppiamo la densità qui, creeremo molti più problemi", ha detto Kelly.

I membri del consiglio hanno affermato di comprendere le preoccupazioni dei residenti, ma hanno notato diversi modi in cui il progetto si è evoluto da quando è stato presentato per la prima volta all'inizio dell'anno. Ad esempio, il numero di unità abitative è passato da 1.250 a 1.092 con l'altezza dell'edificio decrescente da un massimo di 15 piani a cinque piani. Il numero delle unità abitative passò da 90 a 65.

Lo spazio per uffici è passato da circa 2,1 milioni di piedi quadrati a circa 1,4 milioni di piedi quadrati. L'altezza degli uffici e degli hotel è passata da 14 a 10 piani.

Knight ha affermato che le case a schiera forniscono una transizione verso la porzione unifamiliare a nord, aggiungendo che la distanza tra l’unità unifamiliare e l’edificio urbano più vicino è “più della lunghezza di un campo da calcio”.

Il consigliere Brian Livingston ha votato contro il progetto, notando le preoccupazioni relative al traffico e alla densità.

Altri che hanno votato a favore hanno affermato che la città deve affrontare la designazione TOD poiché non è chiaro se i trasporti pubblici arriveranno in quella parte di Frisco.

"Fino a quando non ci saranno i trasporti, non dovremmo parlare di TOD", ha detto il consigliere Will Sowell.

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